“內(nèi)陸小港”變身“國(guó)家樞紐”（主流媒體看周口）

11月15日，新華社《瞭望》新聞周刊以《三路突圍暢循環(huán)》為題，報(bào)道了河南省在促進(jìn)中部地區(qū)崛起中破卡點(diǎn)、強(qiáng)聯(lián)通、增動(dòng)力、提能級(jí)，努力建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)循環(huán)樞紐、打造國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)雙循環(huán)支點(diǎn)的做法和成效。在發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)方面，對(duì)周口港進(jìn)行了深入報(bào)道。原文如下：

一粒大豆的“降本賬”：

內(nèi)河港口成企業(yè)集聚之地

在位于河南周口市、淮河最大支流沙潁河畔的周口港，一艘艘滿載貨物的貨輪鳴笛起航，巴西的大豆、印度尼西亞的布敦巖、河南的純堿、廣西的白糖等大宗貨物在此吞吐轉(zhuǎn)運(yùn)。

這個(gè)深處中原腹地的內(nèi)河港口已成為國(guó)內(nèi)外港口偏好型企業(yè)的集聚之地，其中就有世界500強(qiáng)、國(guó)際糧油加工巨頭益海嘉里。

這個(gè)港口有何魅力？在周口港附近的益海嘉里（周口）現(xiàn)代食品產(chǎn)業(yè)園，公司負(fù)責(zé)人韓霞用手指著辦公室墻上的“內(nèi)河航運(yùn)輻射圖”說(shuō)：“周口不靠海、不臨邊，但在內(nèi)河航運(yùn)連通后，通江達(dá)海，連接黃河、淮河、長(zhǎng)江三大流域，站到了中西部地區(qū)面向長(zhǎng)三角的開(kāi)放前沿。”

作為大宗糧食加工企業(yè)，僅有樞紐優(yōu)勢(shì)還不夠，韓霞給記者算了一筆“降本賬”：

公司每年消耗巨量進(jìn)口大豆，如果大豆到連云港，通過(guò)鐵路運(yùn)到周口火車站，再轉(zhuǎn)公路運(yùn)到企業(yè)，運(yùn)費(fèi)高且損耗大。現(xiàn)在大豆在連云港裝船，走水路直達(dá)周口港，吸糧機(jī)通過(guò)管道把碼頭貨船上的大豆，直接輸送至企業(yè)筒倉(cāng)，不僅沒(méi)有損耗，且每噸省運(yùn)費(fèi)約20元。按一年進(jìn)口80多萬(wàn)噸大豆，一半走水路計(jì)算，一年可節(jié)約運(yùn)費(fèi)800多萬(wàn)元。

看中內(nèi)河航運(yùn)的前景，去年以來(lái)，益海嘉里在周口港投資50億元建設(shè)了占地2000多畝的益海嘉里（周口）現(xiàn)代食品產(chǎn)業(yè)園。這是其在中部地區(qū)最大的農(nóng)產(chǎn)品綜合加工產(chǎn)業(yè)集群。

時(shí)針撥回2001年，益海嘉里初來(lái)周口建廠，工廠占地僅110多畝，航運(yùn)已中斷20多年；2005年，沙潁河周口段復(fù)航，但通行規(guī)模和效率較低。

近年來(lái)，河南持續(xù)提高沙潁河航道等級(jí)、港口集疏能力和船閘通航效率，把周口港建設(shè)成為“長(zhǎng)江以北內(nèi)河第一大港”。今年6月，國(guó)家發(fā)展改革委公布30個(gè)新一批國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單，周口港口型國(guó)家物流樞紐上榜。目前，周口港已開(kāi)通24條國(guó)內(nèi)集裝箱航線和19條國(guó)際水運(yùn)通道，與長(zhǎng)江中上游聯(lián)動(dòng)“六省七港”。今年上半年，周口港集裝箱吞吐量完成9.9萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)46.8%。

樞紐優(yōu)勢(shì)疊加成本優(yōu)勢(shì)，當(dāng)?shù)嘏R港產(chǎn)業(yè)集群加快崛起。周口臨港開(kāi)發(fā)區(qū)黨工委書(shū)記鄧昌鋒介紹，今年有16個(gè)臨港產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目加快建設(shè)，另有27個(gè)項(xiàng)目正在跟蹤洽談。目前，當(dāng)?shù)匾呀ǔ膳R港裝備制造、智能機(jī)器人等園區(qū)，食品加工聚鏈成群，現(xiàn)代臨港物流持續(xù)壯大。

“內(nèi)陸小港”變身“國(guó)家樞紐”，從中不難窺見(jiàn)河南的決心：破卡點(diǎn)、強(qiáng)聯(lián)通，補(bǔ)上水運(yùn)短板，打造“水鐵公空”高效協(xié)同的立體交通網(wǎng)，以通江達(dá)海新姿態(tài)，積極融入全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)。（記者 宋風(fēng) 整理）